Klikněte zde pro nákup eBay pro Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines a tanky
Varování o tlakových benzínových palivových nádržích používaných na starších motorech OMC
Tyto motory používají tlakové palivové nádrže, známé jako tanky typu Cruis-a-Day. Spíše než sání paliva z nádrže, hadice s dvojitou hadicí pumpuje vzduch do nádrže, natlakuje jej na 4-7 PSI, který přivádí paliva zpátky k motoru. V podstatě jsou tyto tlakové nádoby extrémně nebezpečným nebezpečím požáru nebo výbuchu. OMC nakonec přestala používat tyto tanky po 1959 ..
Můžete zjistit, zda máte jednu z těchto nádrží, protože hadice bude mít dvě linky, z nichž jedna bude čerpat vzduch do palivové nádrže a druhá bude dodávat palivo do motoru. Tento typ nádrže byl první exteriérovou palivovou nádrží, s níž OMC vyšla a byla v ní nová technologie. Poté, co byly zjištěny problémy, výrobci motorů lodí přešli na jednořadý systém odsávání paliva, který je mnohem bezpečnější.
|
|
|
|
Problémy s tlakovými palivy:
-
Benzín a plynová pára pod tlakem není nic menšího než bomba!
-
Je obtížné tyto nádrže správně utěsnit, i když jsou nové. Pokud dojde k úniku nádrží, plyn a olej uniknou do vašeho člunu a do vzduchu.
-
Těsnící nádrže také ztrácejí potřebný tlak, aby dodali dlouhou hadici zpátky k motoru.
-
Pokud máte válec se stupnicí, mohly by tyto motory kýchnout (požár uvnitř bloku) a vyvíjet tlak na palivové potrubí a do nádrže. To bylo známo způsobit, že čepice odfouknou poděkování a střílet 20 nohy do vzduchu! Toto kýchání může také zapálit palivovou nádrž. Toto bylo také známo způsobit prasknutí vedení paliva.
-
Pokud jste na vodě a vaše nádrž nedokáže udržet tlak, jediným způsobem, jak spustit motor, je udržet nádrž nad hladinou karburátoru a nechat paliva přitáhnout k motoru.
-
Tyto tanky nebyly jednoduché. Musíte natlakovat nádrž ručním čerpadlem předtím, než můžete nastartovat motor. Musíte také odtlaknout nádrž před odnímáním víčka.
Pokud máte jednu z těchto starých tlakových nádob, je pravděpodobné, že bude potřebovat nějakou údržbu, aby fungovala správně. K dispozici jsou kity pro opravu těsnění a těsnění na těchto nádržích, které lze dodnes koupit. Musíte se rozhodnout buď opravit stávající nádrž, nebo převést na typ palivového čerpadla a linky, kterou OMC používá dnes.
Následující postup popisuje, jak můžete svůj motor dosáhnout konvenčního palivového čerpadla, potrubí a nádrže, které budou bezpečnější a spolehlivější.
Převedení z systému s dvojitým tlakovým tlakovým zásobníkem na systém přísavných nádrží na jednofázové palivové čerpadlo
Proces pro tuto konverzi je poměrně jednoduchý, zvláště pokud už máte karburátor odstraněn pro ladění. Materiály, které budete potřebovat, zahrnují následující:
-
O nohách 6 podtlakové hadice, které jsou k dispozici u všech úložišť automobilových dílů.
-
Mikumi Single Carburetor Pump
-
Vakuová čepička
-
3 nebo 4 Zip Ties
-
Jednoduchý konektor pro připojení paliva
-
Jednoduchá plynová nádrž a hadice
Mikumi je japonská společnost, která již několik let vyrábí karburátory a palivová čerpadla. Uvidíte spoustu palivových čerpadel používaných na vozidlech, ultralehkých letadlech a mnoha dalších aplikacích zahrnujících malé motory. Toto palivové čerpadlo lze nalézt v téměř každé prodejně go-cart. Koupil jsem tenhle on-line za přibližně $ 22.00. Většina palivových čerpadel pro malé motory Evinrude a Johnson se připojuje přímo k klikové skříni. V případě tohoto motoru 5.5 HP není místo pro montáž palivového čerpadla. Větší motory, jako například 7.5, 10 nebo 18 HP con, mají přidané palivové čerpadlo OMC.
Toto palivové čerpadlo pracuje pomocí vakuového impulsu, který získává od motoru. Toto vakuum je generováno motorem a přiváděno do čerpadla hadicí připojenou ke střednímu konektoru čerpadla. Ostatní dva konektory jsou určeny pro vedení vedoucí k plynové nádrži nebo konektoru paliva (šipka směřující dovnitř) a k vedení vedoucímu do karburátoru (ukazující šipku).
Demontujte karburátor KLIKNĚTE ZDE. Pokyny k odstranění karburátoru.
Pokud odstraníte kryt sběrného sacího potrubí umístěný za karburátorem, uvidíte nad ním dva otvory s gumovými klapkami. Klapky jsou zpětné ventily, které procházejí vzduchem z klikové skříně. Tím dochází k pozitivnímu tlaku vzduchu, který se může pohybovat dolů po jedné z linií dvojitého palivového potrubí, aby stlačil nádrž. Demontujte dva šrouby, které drží pružinu a zpětné ventily. Jeden z těchto otvorů přejde do každé komory klikové skříně na dvoutaktním motoru.
|
|
|
|
Abyste získali impulzní vakuum, připojte jeden z otvorů k hrotu vakuové přípojky. Ořízněte délku zátky vakuové přípojky tak, aby víko sběrného sacího potrubí drželo zástrčku na svém místě, aby nemohlo vypadnout z polohy. Vyměňte kryt sběrného sacího potrubí.
 |
 |
 |
Nahradit starý konektor s dvojitým palivovým vedením novějším jednopájkovým palivovým konektorem. Byl jsem schopen získat jeden konektor paliva na mém místním záchranném člunu za přibližně $ 6.00, ale jsou k dispozici také u obchodníků s díly OMC. Na obrázku je vidět starý a nový konektor paliva. Nový konektor (vlevo) má pouze dva hroty. Připojte nožičky podtlaku 2 podtlakového potrubí ke konektoru na víku sběrného sacího potrubí.
 |
 |
 |
Demontujte dvě staré čáry, které procházejí základnou raménky k přípojce palivové nádrže, a vyměňte ji jednou linkou, která bude přecházet z paliva do nového palivového čerpadla. Ponechte kolem nožiček 2 řádku a přejděte k palivovému čerpadlu.
Vyměňte karburátor KLIKNĚTE ZDE. pokyny k instalaci karburátoru. Připojte nohy 2 podtlakového potrubí k karburátoru, který má být veden kolem palivového čerpadla.
Sledujte linku podtlakového pulsu, linku karburátoru a konektor paliva kolem palivového čerpadla, které umísťuji za páku posuvu směrem nahoru vedle klikové skříně. Ořízněte jakoukoliv přečnívající délku čáry a připojte k palivovému čerpadlu. Při směrování těchto linek držte je od všech pohyblivých částí nebo spojů. Kryt by měl přesně odpovídat vašemu novému palivovému čerpadlu. Použijte zipky, které zajistí vedení, aby zůstaly na svém místě.
Váš motor je nyní převeden a jste připraveni použít novou nádrž na benzín a palivovou linku.
