Kdykoli máte starý motor, který chvíli seděl, můžete předpokládat, že karburátor potřebuje servis. Plyn, zvláště když je smíchán s olejem, se změní na lak nebo jinak zažehne váš karburátor a sníží těsnění. I když existuje mnoho přísad pro čištění karburátoru, které můžete vložit do palivové nádrže nebo nastříkat přímo do karburátoru, nepřiblíží se vám to samé k vyladění karburátoru. I když byl motor uložen bez paliva v karburátoru, těsnění by mohla vyschnout a prasknout nebo se rychle poškodit, jakmile jej znovu zkusíte použít. Jediným způsobem, jak zajistit, aby karburátor fungoval správně, je demontáž, demontáž, čištění a montáž s novými součástmi karburátoru, výměna a provedení úprav. Toto jsou kroky k vyladění karburátoru.
Karburátor je jednoduché, levné a osvědčené zařízení, které správně míchá vzduch a palivo před tím, než vstoupí do spalovací komory pro zapálení. Karburátor pro tento motor je stejný karburátor, který se používá u mnoha přívěsných motorů a dokonce i sekaček na trávu Lawn-Boy. Existuje mnoho malých dílů, které nechcete uvolnit, takže je nejlepší mít čistý a organizovaný pracovní prostor.
Karburátor je součástí celkového palivového systému, který začíná u palivové nádrže a palivového potrubí. Nádrž, která byla dodávána s motory z 50. let, byla dvoutlaková tlaková. OMC se nakonec v 60. letech vzdal používání přetlakových tanků a přešel k sacím tankům s jedním potrubím. Vzhledem ke stavu mé palivové nádrže a palivového potrubí jsem se rozhodl přestavět na modernější jednořádkovou nádrž přidáním vakuového palivového čerpadla Mikuni, které jsem koupil on-line za přibližně 22.00 $, a výměnou konektoru palivového potrubí do jedné linky typ. KLIKNĚTE ZDE vidět popis a obrázky mého projektu upgradu. do novějších tanků. Pokud máte v úmyslu zachovat na svém motoru vše původní, pak jsou k dispozici sady pro výměnu potrubí, konektorů a těsnění vašich tlakových nádob.
Na spodní straně karburátorové nádrže je palivový filtr pro tento motor. Tento filtr je skleněná mísa určená k zachycování vody a sedimentů a měla by být z času na čas vyjmuta kvůli čištění. Chcete se ujistit, že palivová nádrž, kterou používáte, je čistá a bez laku, rzi nebo starého paliva. Osvědčeným postupem je zlikvidovat nepoužité palivo a začít každou sezónu čerstvým palivem. Benzín, který si dnes koupíte, se neukládá tak dlouho jako v minulých letech. Pokud je to možné, držte se dále od benzínu s alkoholem nebo etanolem, protože tato paliva mají tendenci přitahovat vlhkost a vy skončíte s vodou v palivu. Automobily obvykle každý týden spalují palivovou nádrž, ale čluny, pokud se nepoužívají pravidelně, se mohou pokazit. Je úžasné, kolik lidí si myslí, že mohou běžet motorem na palivo staré několik let.
Směs paliva a oleje pro tento motor je 24: 1. To funguje jako 16 uncí 3-cyklového oleje s hodnocením TCW-2 pro 3-galonovou nádrž s 87 oktanovým bezolovnatým benzínem nebo 32 uncí pro 5-galonovou nádrž. 2letý motorový olej se v průběhu let vyvíjel. Současný a nejlepší dvoudobý olej, který je dnes k dispozici, bude mít hodnocení TCW-2. Existuje něco jako TCW-3 a starší verze, ale výhodou použití novějšího oleje je, že získáte lepší mazání a menší tvorbu uhlíku než u starších olejů. Původní pokyny pro míchání těchto starých motorů hovoří o poměru 2: 16 olovnatého benzínu ke standardnímu motorovému oleji o hmotnosti 1, ale musíte mít na paměti, že od té doby se hodně změnilo. TCW-30 je hodnocení téměř jakéhokoli dvoutaktního oleje, který si dnes můžete koupit. Pokud tam sedí nějaký starý olej TCW-3, pokračujte a použijte jej, možná s každou další plnou nádrží, dokud nezmizí. Při používání paliva s vyšším oktanovým nebo olovnatým palivem také neexistuje žádná výhoda, takže se držte levnějšího bezolovnatého benzínu s 2 oktany a váš motor bude spokojený. Novější 2 cyklové motory používají směs olejů 87: 2, ale to není pro váš motor dost oleje, protože typ ložisek je uvnitř. Nepoužívejte nic menšího než 50: 1, jinak můžete poškodit motor.
Karburátor mísí správné proporce vzduchu a paliva do atomizované směsi. Množství směsi paliva a vzduchu, které je povoleno do válců, určuje rychlost a výkon. Palivo a vzduch jsou smíchány ve Venturiho trubici, která se běžně nazývá barel. Tento jednoduchý karburátor má pouze jednu hlaveň. Venturiho trubice je jednoduše pečlivě dimenzované omezení v karburátoru, kterým musí procházet vzduch nasávaný do motoru. Jak vzduch prochází tímto omezením, zrychluje se a způsobuje nižší tlak, aby nasával palivo proudem, který uvolňuje palivo uvnitř Venturiho trubice, kde se mění na páru. Tryska čerpá své palivo z mísy karburátoru, která obsahuje malou nádrž paliva v mísě karburátoru. Množství paliva v misce karburátoru je řízeno sestavou plováku a plovákového ventilu, která udržuje misku plnou paliva. Vysokorychlostní a nízkorychlostní jehlové ventily upravují poměr paliva a vzduchu v malých mezích. Objem vzduchu vstupujícího do válce karburátoru je řízen klapkou, která se otevírá škrticí klapkou.
Tento karburátor má také sytič. Když stisknete tlačítko sytiče na přední straně motoru, zavře se druhá klapka umístěná před Venturiho trubicí, což způsobí vyšší směs paliva se vzduchem, která je nutná ke spuštění studeného motoru. Při prvním spuštění motoru musíte zavřít sytič zatažením za knoflík sytiče. Jakmile motor „praskne“ nebo „prská“, můžete sytič zavřít, protože karburátor je připraven normálně fungovat.
Budete muset koupit a
Carb Kit Číslo dílu NAPA 18-7043 nebo náhrada za číslo dílu OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 nebo 398532
Zaplatil jsem 15.49 $, tato sada neobsahovala float. V případě potřeby jej můžete zakoupit samostatně za přibližně 3.00 USD
Carb Kit Číslo dílu OMC 382045 nebo 382046 NAPA / Sierra číslo dílu 18-7043
Nápověda k podpoře tohoto webu: Klikněte ZDE a zakoupit jej na Amazon.com
Demontujte přední panel a vzduchové tlumiče
Demontujte šrouby, které drží tlačítka knoflíku, pomalé a vysokorychlostní ovládání a posuňte panel dopředu a dozadu.
|
|
|
Odstraňte těsnicí matici pro trysku s pomalou rychlostí.
|
|
|
Odstraňte šrouby 4, které drží vzduchový tlumič, a poté odpojte tlumič vzduchu, jděte dopředu a zdvihněte.
|
|
|
Odpojte napínací pružinu, která drží páku časování předstihu, proti základně časování.
Odmontujte spojku škrticí klapky. Níže uvedený obrázek použijte jako referenci pro opětovné sestavení. Odšroubujte šrouby jen tak, aby spojení mohlo sklouznout.
|
|
Odstraňte příchytku pro páku posuvu časování. Dávejte pozor, abyste tento klip neztratili. Posuňte páčku posuvu časování doprava a vyjměte.
Pomocí klíče 7 / 16 vyjměte dvě matice, které drží karburátor na sacím potrubí.
|
|
Pokud se rozhodnete, můžete upgradovat na palivové čerpadlo a sací nádrž, zatímco karburátor je mimo motor. KLIKNĚTE ZDE Zobrazíte postup pro tuto aktualizaci.
Demontujte filtr karburátoru
Tento karburátor má na spodní straně karburátoru skleněný palivový filtr. Vyjměte skleněnou misku. Odšroubujte malou matici ozubeného kola a vysuňte válec filtru. Odstraňte kulaté gumové těsnění. Je důležité všechny tyto části vyčistit. Nestříkejte čistič karburátoru na gumová těsnění, protože by se mohla rozpustit. Toto těsnění je důležité pro vytvoření vzduchotěsného utěsnění skleněné mísy.
Demontujte karburátor
Odšroubujte a odstraňte trysky vysoké a nízké rychlosti z přední části karburátoru. Odstraňte staré těsnicí podložky. Odstranění těchto starých těsnicích podložek může nějakou práci trvat, ale vyměníte je za nové podložky a pak provedete opětovnou montáž.
|
|
|
Vyšroubujte šrouby, které drží horní a dolní polovinu těla karburátoru pohromadě. Rozdělte poloviny od sebe. Těsnění mezi těmito dvěma polovinami bude nahrazeno novým těsněním ze sady sacharidů.
|
|
Tento karburátor má originální korkový plovák. Všimněte si, že plovák je poškozený a zlikvidován lakem. Tento karburátor by nikdy nemohl dobře fungovat, aniž by byl stržen, vyčištěn a znovu smontován s novými součástmi karburátoru.
|
|
Odstraňte čep plovákového závěsu. Tento kolík bude nahrazen novým kolíkem ze sady sacharidů. Demontujte sestavu plováku, plováku a ventilu. Budete znovu sestavovat novou sestavu plovákového ventilu ze sady pro vyladění karburátoru.
|
|
|
Demontujte vysokorychlostní trysku. Odstraňte kulatou hliníkovou zátku z horní části karburátoru. To se nejsnadněji provádí vyvrtáním malého otvoru ve středu a následným zašroubováním šroubu do plechu, aby se vypáčila hliníková zátka. V sadě pro vyladění karburátoru je nová zástrčka. Vyčistěte oblast za zástrčkou. Po vyčištění zasuňte zástrčku zpět lehkým poklepáním pomocí rukojeti šroubováku nebo malého kladiva. Je dobré umístit silikonový film kolem okrajů hliníkové zátky, abyste zabránili úniku vzduchu.
|
|
|
Důkladně vyčistěte části karburátoru.
Všechny kovové části nastříkejte čističem karburátoru. Možná budete chtít tyto části namočit přes noc do plechovky na kávu. Otřete a ofoukněte všechny části stlačeným vzduchem. Vyfoukněte všechny průchody a ujistěte se, že nedochází k ucpání. Mnohé z těchto průchodů jsou poměrně malé a snadno zablokovány zbloudilými částicemi. Držte tělo karburátoru na jasném slunečním světle a pečlivě jej prohlédněte.
Znovu namontujte karburátor
V zásadě je opětovné sestavení karburátoru jako postup demontáže, ale v opačném pořadí. Mohou se dokonce zdát některé stejné obrázky použité při demontáži i montáži. Existuje několik věcí o karburátorech, které musíte ocenit, abyste věnovali potřebnou péči tomu, aby váš karburátor fungoval dobře i po jeho opětovném sestavení. Budete chtít znovu sestavit nové díly ze sady pro vyladění karburátoru. Chcete se ujistit, že v jednom z malých průchodů není žádný prach, písek, kousky těsnění nebo jiný cizí materiál, který by se mohl zaseknout. Jednou z největších obav při montáži karburátoru je zajistit, aby nedocházelo k úniku vzduchu. I sebemenší únik vzduchu kolem těsnění nebo tvarovky může způsobit špatnou funkci karburátoru. Zkoušeli jste někdy sát sodu přes slámu s malým vpichem? Nejmenší únik vzduchu vyřadí správnou regulaci směsi palivo / vzduch, za kterou je karburátor odpovědný. Udělejte si čas a udělejte to správně. V případě potřeby se podívejte na rozložený výkres, abyste se ujistili, že používáte všechny správné podložky a těsnění. Toto není jeden z těch projektů, kde chcete skončit se zbytky dílů, pokud se nejedná o díly, které jste nahradili novými díly ze sady pro vyladění karburátoru.
Namontujte horní polovinu karburátoru
Zaskrutkujte vysokorychlostní trysku a sklopte těsnění výstupku. Poznámka: Červená těsnící podložka uvedená na obrázcích níže není správná. Těsnění bossu je tlustější, houbovité a opálené.
Zaskrutkujte sestavu plovákového ventilu. Vložte novou plovoucí jehlu a připojte jehlovou pružinu. Vaše stará plováková jehla nemusí mít pružinu, novější jehly mají gumovou špičku a vyžadují, aby pružina nezůstávala. Obrázek nových a starých jehel plovákových ventilů. Stará jehla je nahoře. Nemá žádnou pryžovou špičku nebo místo pro uchycení jehelní pružiny. Plováková pružina je velmi důležitá, proto buďte opatrní, abyste ji neztratili a nezapomněli ji instalovat (stejně jako já). Namontujte nový čep závěsu a plováku. Zatáhněte pružinu plováku jehly na plavecký závěs.
|
|
|
|
|
|
|
Připravte dolní polovinu Karburátoru
Pomocí vrtáku opatrně odstraňte otřepy z otvoru, kde je základna vysokorychlostní trysky. Ujistěte se, že vzduchem odsáte veškerý prach na kousky kovu. To bude muset vytvořit vzduchotěsné těsnění s těsněním. Znovu smontujte skleněný palivový filtr. Ujistěte se, že je gumové těsnění na svém místě a tvoří tak vzduchotěsné utěsnění skleněné mísy.
|
|
|
|
|
Připojte horní a dolní polovinu Karburátoru
Ujistěte se, že je těsnění zarovnané s otvory. Utáhněte šrouby tak, aby těsně přiléhaly, ale dávejte pozor, abyste je příliš neutáhli. Utáhněte šrouby hvězdicovým vzorem, aby byly obě poloviny rovnoměrně přitlačeny k sobě.
Namontujte těsnicí podložky a matice pro jehly s vysokou a pomalou rychlostí
Vložte dvě červené těsnicí podložky do otvorů pro jehly s vysokou a nízkou rychlostí. Když je matice těsnění utažena, tyto podložky se roztáhnou a vytvoří vzduchotěsné utěsnění kolem jehel vysoké a nízké rychlosti. Vytvoří potřebné tření pro tyto jehly, takže udrží své úpravy. Zatím zašroubujte těsnicí matice pouze prsty. Delší těsnicí matice jde nahoru. Pokračujte a utáhněte spodní matici ucpávky, ale pro opětovné nasazení čelní desky bude nutné horní část sejmout.
|
|
Připravte karburátor a namontujte ho do sběrného sacího potrubí
Opět je velmi důležité zabránit úniku vzduchu. Přebytečné těsnění byste měli oříznout, aby se karburátor mohl spárovat se sacím potrubím. Pomocí pilníku vypilujte případné vzestupy a otřepy. Když vidíte holý kov po celém obvodu, víte, že už nemáte žádné vysoké skvrny. Ujistěte se, že vyfouknete vzduchovou hadicí, abyste odstranili jakékoli částice. Sada karburátorů se dodává s těsněními různých velikostí, protože stejnou sadu lze použít i pro větší karburátory. Ujistěte se, že máte těsnění správné velikosti. Druhé těsnění pomáhá izolovat karburátor od tepla motoru.
Umístěte dvě těsnění na sací potrubí. Prstem namažte tato těsnění trochou maziva, abyste zajistili vzduchotěsné utěsnění. Ujistěte se, že máte těsnění správné velikosti. Druhé těsnění pomáhá izolovat karburátor od tepla motoru. Pomocí klíče 7/16 utáhněte dvě matice. Tyto matice musí být těsné, ale nezapomeňte je příliš utáhnout.
|
|
|
Namontujte rozvod časování a škrticí klapku
Posuňte posun plynu zpět na místo a vyměňte přídržnou svorku.
Vyměňte spojku škrticí klapky. Všimněte si, že plochá část spojky jde proti ploché části sloupku škrticí klapky a ramene předstihu. Utáhněte šrouby tak, aby vazba neměla vůli, ale dávejte pozor, abyste příliš neutáhli.
Upravte základnu časování
Pomocí klíče 5/16 upravte rozvodovou základnu tak, aby se kolo právě začalo dotýkat základny časování na značce „start“. Když je škrticí klapka otočena na pokročilý, upravte druhý konec základny předstihu časování tak, aby škrtící klapka udržovala škrtící klapku dokořán.
Vyměňte air tlumič a čelní desku
Demontujte jehlu s nízkou rychlostí a těsnicí matici. Vyměňte vzduchové ticho.
Demontujte ucpávkovou matici pro trysku s nízkou rychlostí. Vyměňte tlumič vzduchu za 4 upevňovací šrouby. Vyměňte matici a jehlu ucpávky pomalé rychlosti. Nyní můžete utáhnout matici ucpávky, aby těsnicí podložky těsně přiléhaly k jehle. Ujistěte se, že příliš neutahujete. Jehla s nízkou rychlostí by měla být schopna se otáčet prsty, ale s dostatečným třením, aby udržovala nastavení. Pomocí prstů zašroubujte pomalou a vysokorychlostní jehlu až na doraz a poté vycouvejte o 1.5 otáčky jako výchozí bod pro nastavení. Vyměňte čelní desku, tlačítko sytiče a knoflíky pomalé a vysoké rychlosti.
Váš karburátor je nyní zpátky dohromady a připraven k testování a nastavení nádrže.
Nastavení ventilů jehly s vysokou a pomalou rychlostí
Nastavení karburátoru v nádrži není totéž jako nastavení pro otevřenou vodu. Počáteční nastavení můžete provést v nádrži a poté doladit nastavení, jakmile jste na vodní hladině.
Zasuňte spodní (vysokorychlostní) jehlu, dokud se nezapadne, a potom otočte 1 zpět.
Nasroubujte horní (pomalou rychlost) jehlu, dokud se nezapadne a potom se 1.5 nepohne.
(Vysokorychlostní) Spusťte motor (běží docela drsný), posuňte na rychlostní stupeň vpřed, zvedněte až na plný plyn. V segmentech otočení 1 / 8, čekající na to, aby motor reagoval mezi otáčkami, začněte otáčet v dolním vysokootáčkovém jehlovém ventilu. Dostanete se k bodu, zatímco motor buď začne umírat ven nebo plivat zpět (zní jako mírný backfire). V tom okamžiku vysuňte zpět jehlový ventil 1 / 4. V této zatáčce 1 / 4 najdete nejjemnější nastavení.
(Nízká rychlost) Zpomalte motor dolů na místo, kde právě běží. Posun na neutrál. Znovu v segmentech 1 / 8 otočíte a začněte otáčet horní jehlový ventil. Počkejte několik vteřin, než motor reaguje. Jakmile otočíte ventil, rpms se zvýší. Znovu spusťte otáčky motoru, kde bude motor běžet. Nakonec narazíte na místo, kde chce motor vylétnout, nebo to bude plivat zpět. V tomto okamžiku opět otočte ventil 1 / 4. V této zatáčce 1 / 4 najdete nejhladší pomalou rychlost.
Po dokončení výše uvedených úprav nebudete mít žádný důvod k opětovnému přesunutí, dokud karburátor nepoškozuje / gumy z sedu, v takovém případě byste museli odstranit, vyčistit a znovu sestavit karburátor.