1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Vyladění karburátoru HP

Kdykoli máte starý motor, který chvíli seděl, můžete předpokládat, že karburátor potřebuje servis. Plyn, zvláště když je smíchán s olejem, se změní na lak nebo jinak zažehne váš karburátor a sníží těsnění. I když existuje mnoho přísad pro čištění karburátoru, které můžete vložit do palivové nádrže nebo nastříkat přímo do karburátoru, nepřiblíží se vám to samé k vyladění karburátoru. I když byl motor uložen bez paliva v karburátoru, těsnění by mohla vyschnout a prasknout nebo se rychle poškodit, jakmile jej znovu zkusíte použít. Jediným způsobem, jak zajistit, aby karburátor fungoval správně, je demontáž, demontáž, čištění a montáž s novými součástmi karburátoru, výměna a provedení úprav. Toto jsou kroky k vyladění karburátoru.

Karburátor je jednoduché, levné a osvědčené zařízení, které správně míchá vzduch a palivo před tím, než vstoupí do spalovací komory pro zapálení. Karburátor pro tento motor je stejný karburátor, který se používá u mnoha přívěsných motorů a dokonce i sekaček na trávu Lawn-Boy. Existuje mnoho malých dílů, které nechcete uvolnit, takže je nejlepší mít čistý a organizovaný pracovní prostor.

Karburátor je součástí celkového palivového systému, který začíná u palivové nádrže a palivového potrubí. Nádrž, která byla dodávána s motory z 50. let, byla dvoutlaková tlaková. OMC se nakonec v 60. letech vzdal používání přetlakových tanků a přešel k sacím tankům s jedním potrubím. Vzhledem ke stavu mé palivové nádrže a palivového potrubí jsem se rozhodl přestavět na modernější jednořádkovou nádrž přidáním vakuového palivového čerpadla Mikuni, které jsem koupil on-line za přibližně 22.00 $, a výměnou konektoru palivového potrubí do jedné linky typ.  KLIKNĚTE ZDE vidět popis a obrázky mého projektu upgradu. do novějších tanků. Pokud máte v úmyslu zachovat na svém motoru vše původní, pak jsou k dispozici sady pro výměnu potrubí, konektorů a těsnění vašich tlakových nádob.

Na spodní straně karburátorové nádrže je palivový filtr pro tento motor. Tento filtr je skleněná mísa určená k zachycování vody a sedimentů a měla by být z času na čas vyjmuta kvůli čištění. Chcete se ujistit, že palivová nádrž, kterou používáte, je čistá a bez laku, rzi nebo starého paliva. Osvědčeným postupem je zlikvidovat nepoužité palivo a začít každou sezónu čerstvým palivem. Benzín, který si dnes koupíte, se neukládá tak dlouho jako v minulých letech. Pokud je to možné, držte se dále od benzínu s alkoholem nebo etanolem, protože tato paliva mají tendenci přitahovat vlhkost a vy skončíte s vodou v palivu. Automobily obvykle každý týden spalují palivovou nádrž, ale čluny, pokud se nepoužívají pravidelně, se mohou pokazit. Je úžasné, kolik lidí si myslí, že mohou běžet motorem na palivo staré několik let.

Směs paliva a oleje pro tento motor je 24: 1. To funguje jako 16 uncí 3-cyklového oleje s hodnocením TCW-2 pro 3-galonovou nádrž s 87 oktanovým bezolovnatým benzínem nebo 32 uncí pro 5-galonovou nádrž. 2letý motorový olej se v průběhu let vyvíjel. Současný a nejlepší dvoudobý olej, který je dnes k dispozici, bude mít hodnocení TCW-2. Existuje něco jako TCW-3 a starší verze, ale výhodou použití novějšího oleje je, že získáte lepší mazání a menší tvorbu uhlíku než u starších olejů. Původní pokyny pro míchání těchto starých motorů hovoří o poměru 2: 16 olovnatého benzínu ke standardnímu motorovému oleji o hmotnosti 1, ale musíte mít na paměti, že od té doby se hodně změnilo. TCW-30 je hodnocení téměř jakéhokoli dvoutaktního oleje, který si dnes můžete koupit. Pokud tam sedí nějaký starý olej TCW-3, pokračujte a použijte jej, možná s každou další plnou nádrží, dokud nezmizí. Při používání paliva s vyšším oktanovým nebo olovnatým palivem také neexistuje žádná výhoda, takže se držte levnějšího bezolovnatého benzínu s 2 oktany a váš motor bude spokojený. Novější 2 cyklové motory používají směs olejů 87: 2, ale to není pro váš motor dost oleje, protože typ ložisek je uvnitř. Nepoužívejte nic menšího než 50: 1, jinak můžete poškodit motor.

Karburátor mísí správné proporce vzduchu a paliva do atomizované směsi. Množství směsi paliva a vzduchu, které je povoleno do válců, určuje rychlost a výkon. Palivo a vzduch jsou smíchány ve Venturiho trubici, která se běžně nazývá barel. Tento jednoduchý karburátor má pouze jednu hlaveň. Venturiho trubice je jednoduše pečlivě dimenzované omezení v karburátoru, kterým musí procházet vzduch nasávaný do motoru. Jak vzduch prochází tímto omezením, zrychluje se a způsobuje nižší tlak, aby nasával palivo proudem, který uvolňuje palivo uvnitř Venturiho trubice, kde se mění na páru. Tryska čerpá své palivo z mísy karburátoru, která obsahuje malou nádrž paliva v mísě karburátoru. Množství paliva v misce karburátoru je řízeno sestavou plováku a plovákového ventilu, která udržuje misku plnou paliva. Vysokorychlostní a nízkorychlostní jehlové ventily upravují poměr paliva a vzduchu v malých mezích. Objem vzduchu vstupujícího do válce karburátoru je řízen klapkou, která se otevírá škrticí klapkou.

Tento karburátor má také sytič. Když stisknete tlačítko sytiče na přední straně motoru, zavře se druhá klapka umístěná před Venturiho trubicí, což způsobí vyšší směs paliva se vzduchem, která je nutná ke spuštění studeného motoru. Při prvním spuštění motoru musíte zavřít sytič zatažením za knoflík sytiče. Jakmile motor „praskne“ nebo „prská“, můžete sytič zavřít, protože karburátor je připraven normálně fungovat.

Johnson Seahorse 5.5 karburátor výbušný pohled
Johnson Seahorse 5.5 karburátor výbušný pohled

 

Budete muset koupit a

Carb Kit    Číslo dílu NAPA 18-7043 nebo náhrada za číslo dílu OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 nebo 398532   

Zaplatil jsem 15.49 $, tato sada neobsahovala float. V případě potřeby jej můžete zakoupit samostatně za přibližně 3.00 USD

Sada pro nastavení karburátoru Johnson Seahorse 5.5
Souprava pro vyladění karburátoru

 

Carb Kit    Číslo dílu OMC 382045 nebo 382046 NAPA / Sierra číslo dílu 18-7043

Nápověda k podpoře tohoto webu:  Klikněte ZDE a zakoupit jej na Amazon.com

 

 

Demontujte přední panel a vzduchové tlumiče

Demontujte šrouby, které drží tlačítka knoflíku, pomalé a vysokorychlostní ovládání a posuňte panel dopředu a dozadu.

Johnson Seahorse 5.5 přední karburátor
Přední panely karburátoru

 

Johnson Seahorse 5.5 Demontujte ovládací knoflíky karburátoru
Odmontujte ovládací knoflíky

 

Johnson Seahorse 5.5 přední karburátor odstraněn
Přední panely odstraněny

 

Odstraňte těsnicí matici pro trysku s pomalou rychlostí.

Johnson Seahorse 5.5 Odstraňte matici s pomalou rychlostí
Odstraňte matici těsnění s pomalou rychlostí

 

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Pomalá rychlostní matice
Odstraňte matici těsnění s pomalou rychlostí

 

Johnson Seahorse 5.5 matice s pomalou rychlostí
Matice s pomalou rychlostí

 

 

Odstraňte šrouby 4, které drží vzduchový tlumič, a poté odpojte tlumič vzduchu, jděte dopředu a zdvihněte.

Johnson Seahorse 5.5 Air Tlumiče
Vzduchový tlumič

 

Johnson Seahorse 5.5 Odstraňte šrouby se vzduchovým tlumičem
Odstraňte šrouby vzduchového tlumiče

 

Johnson Seahorse 5.5 Zvedněte a odstraňte vzduchové tlumiče
Zvedněte a odstraňte vzduchové tlumiče

 

 

Odpojte napínací pružinu, která drží páku časování předstihu, proti základně časování.

Johnson Seahorse 5.5 Odstranit časovou pružinu Advance Tension Spring
Odstraňte pružinu předčasného napnutí

 

Odmontujte spojku škrticí klapky. Níže uvedený obrázek použijte jako referenci pro opětovné sestavení. Odšroubujte šrouby jen tak, aby spojení mohlo sklouznout.

Johnson Seahorse 5.5 škrtící klapka
Spojka škrticí klapky

 

Johnson Seahorse 5.5 Odebrat škrtící klapku
Odmontujte škrtící klapku

 

Johnson Seahorse 5.5 Odkaz na škrtící klapku

 

Odstraňte příchytku pro páku posuvu časování. Dávejte pozor, abyste tento klip neztratili. Posuňte páčku posuvu časování doprava a vyjměte.

Johnson Seahorse 5.5 Advance Lever Clip
Timing Advance pákový klip

 

Pomocí klíče 7 / 16 vyjměte dvě matice, které drží karburátor na sacím potrubí.

Karosérie karosérie Johnson Seahorse 5.5
Tělo karburátoru

 

Johnson Seahorse 5.5 Sací potrubí
Sací potrubí

 

 

Pokud se rozhodnete, můžete upgradovat na palivové čerpadlo a sací nádrž, zatímco karburátor je mimo motor.  KLIKNĚTE ZDE Zobrazíte postup pro tuto aktualizaci.

 

Demontujte filtr karburátoru

Tento karburátor má na spodní straně karburátoru skleněný palivový filtr. Vyjměte skleněnou misku. Odšroubujte malou matici ozubeného kola a vysuňte válec filtru. Odstraňte kulaté gumové těsnění. Je důležité všechny tyto části vyčistit. Nestříkejte čistič karburátoru na gumová těsnění, protože by se mohla rozpustit. Toto těsnění je důležité pro vytvoření vzduchotěsného utěsnění skleněné mísy.

Filtr palivového filtru Evinrude Johnson 5.5 Johnson Seahorse 5.5 Vyjměte misku s palivovým filtrem Johnson Seahorse 5.5 čištění palivového filtru

Johnson Seahorse 5.5 Vyčistěte obrazovku palivového filtru

 

Demontujte karburátor

Odšroubujte a odstraňte trysky vysoké a nízké rychlosti z přední části karburátoru. Odstraňte staré těsnicí podložky. Odstranění těchto starých těsnicích podložek může nějakou práci trvat, ale vyměníte je za nové podložky a pak provedete opětovnou montáž.

Johnson Seahorse 5.5 Odstraňte pomalou rychlost
Odstraňte trysku s pomalou rychlostí

 

Johnson Seahorse 5.5 vysokorychlostní tryska
Odstraňte vysokorychlostní proud

 

Johnson Seahorse 5.5 karburátorové trysky odstraněny
Trysky karburátoru byly odstraněny

 

 

Vyšroubujte šrouby, které drží horní a dolní polovinu těla karburátoru pohromadě. Rozdělte poloviny od sebe. Těsnění mezi těmito dvěma polovinami bude nahrazeno novým těsněním ze sady sacharidů.

Johnson Seahorse 5.5 Demontujte šrouby tělesa karburátoru
Těleso šroubů karburátoru

 

Johnson Seahorse 5.5 Separátní horní a dolní polovina karburátoru
Oddělte horní a dolní část

 

Tento karburátor má originální korkový plovák. Všimněte si, že plovák je poškozený a zlikvidován lakem. Tento karburátor by nikdy nemohl dobře fungovat, aniž by byl stržen, vyčištěn a znovu smontován s novými součástmi karburátoru.

Johnson Seahorse 5.5 Odebrat plovoucí karburátor
Demontujte plovoucí karburátor

 

Johnson Seahrose 5.5 Těsnící miska pro karburátor Remvoe
Vyjměte těsnění karburátoru

 

Odstraňte čep plovákového závěsu. Tento kolík bude nahrazen novým kolíkem ze sady sacharidů. Demontujte sestavu plováku, plováku a ventilu. Budete znovu sestavovat novou sestavu plovákového ventilu ze sady pro vyladění karburátoru.

Johnson Seahorse 5.5 Remove Float Pin
Odstraňte plovoucí čep

 

Johnson Seahrose 5.5 Odstranit plovoucí ventil
Odstraňte plovoucí ventil

 

Johnson Seahorse 5.5 Odstranění sestavy plovákového ventilu
Odmontujte sestavu plovákového ventilu

 

Demontujte vysokorychlostní trysku. Odstraňte kulatou hliníkovou zátku z horní části karburátoru. To se nejsnadněji provádí vyvrtáním malého otvoru ve středu a následným zašroubováním šroubu do plechu, aby se vypáčila hliníková zátka. V sadě pro vyladění karburátoru je nová zástrčka. Vyčistěte oblast za zástrčkou. Po vyčištění zasuňte zástrčku zpět lehkým poklepáním pomocí rukojeti šroubováku nebo malého kladiva. Je dobré umístit silikonový film kolem okrajů hliníkové zátky, abyste zabránili úniku vzduchu.

Johnson Seahorse 5.5 Odstraňte vysokorychlostní trysku
Odstraňte vysokorychlostní trysku

 

Johnson Seahorse 5.5 Odstraňte hliníkový konektor
Odstraňte hliníkovou zátku

 

Pomocí šroubu odstraňte konektor
Pomocí šroubu odstraňte konektor

 

Důkladně vyčistěte části karburátoru.

Všechny kovové části nastříkejte čističem karburátoru. Možná budete chtít tyto části namočit přes noc do plechovky na kávu. Otřete a ofoukněte všechny části stlačeným vzduchem. Vyfoukněte všechny průchody a ujistěte se, že nedochází k ucpání. Mnohé z těchto průchodů jsou poměrně malé a snadno zablokovány zbloudilými částicemi. Držte tělo karburátoru na jasném slunečním světle a pečlivě jej prohlédněte.

Čištění karburátoru Johnson Seahorst 5.5 Čištění karburátoru Johnson Seahorst 5.5
Johnson Seahorst 5.5 Čištění karburátoru [Kliknutím a tažením přesunete] Čištění karburátoru Johnson Seahorst 5.5

 

Znovu namontujte karburátor

V zásadě je opětovné sestavení karburátoru jako postup demontáže, ale v opačném pořadí. Mohou se dokonce zdát některé stejné obrázky použité při demontáži i montáži. Existuje několik věcí o karburátorech, které musíte ocenit, abyste věnovali potřebnou péči tomu, aby váš karburátor fungoval dobře i po jeho opětovném sestavení. Budete chtít znovu sestavit nové díly ze sady pro vyladění karburátoru. Chcete se ujistit, že v jednom z malých průchodů není žádný prach, písek, kousky těsnění nebo jiný cizí materiál, který by se mohl zaseknout. Jednou z největších obav při montáži karburátoru je zajistit, aby nedocházelo k úniku vzduchu. I sebemenší únik vzduchu kolem těsnění nebo tvarovky může způsobit špatnou funkci karburátoru. Zkoušeli jste někdy sát sodu přes slámu s malým vpichem? Nejmenší únik vzduchu vyřadí správnou regulaci směsi palivo / vzduch, za kterou je karburátor odpovědný. Udělejte si čas a udělejte to správně. V případě potřeby se podívejte na rozložený výkres, abyste se ujistili, že používáte všechny správné podložky a těsnění. Toto není jeden z těch projektů, kde chcete skončit se zbytky dílů, pokud se nejedná o díly, které jste nahradili novými díly ze sady pro vyladění karburátoru.

Pohled na výbuch karburátoru

 

Namontujte horní polovinu karburátoru

Zaskrutkujte vysokorychlostní trysku a sklopte těsnění výstupku. Poznámka: Červená těsnící podložka uvedená na obrázcích níže není správná. Těsnění bossu je tlustější, houbovité a opálené.

Zaskrutkujte sestavu plovákového ventilu. Vložte novou plovoucí jehlu a připojte jehlovou pružinu. Vaše stará plováková jehla nemusí mít pružinu, novější jehly mají gumovou špičku a vyžadují, aby pružina nezůstávala. Obrázek nových a starých jehel plovákových ventilů. Stará jehla je nahoře. Nemá žádnou pryžovou špičku nebo místo pro uchycení jehelní pružiny. Plováková pružina je velmi důležitá, proto buďte opatrní, abyste ji neztratili a nezapomněli ji instalovat (stejně jako já). Namontujte nový čep závěsu a plováku. Zatáhněte pružinu plováku jehly na plavecký závěs.

Johnson Seahorse 5.5 Vyměňte vysokorychlostní trysku
Nahraďte vysokorychlostní trysku

 

Evinrude Seahorse 5.5 Plovoucí ventilové sestavy
Montáž plovákového ventilu

 

Johnson Seahorse 5.5 Nový plovákový ventil
Nový plovákový ventil ze sady

 

Johnson Seahrose 5.5 Nahradit plovoucí ventil
Vyměňte plovákový ventil

 

Johnson Seahorse 5.5 Vyměňte sestavu plovákového ventilu
Vyměňte sestavu plovákového ventilu

 

Nový klip plovákového ventilu
Nový klip plovákového ventilu

 

Johnson Seahorse 5.5 Float a Pin
Plovák a kolík
Zatáhněte pružinu plováku jehly na plavecký závěs.
Zatáhněte pružinu plováku jehly na plavecký závěs.

 

 

Připravte dolní polovinu Karburátoru

Pomocí vrtáku opatrně odstraňte otřepy z otvoru, kde je základna vysokorychlostní trysky. Ujistěte se, že vzduchem odsáte veškerý prach na kousky kovu. To bude muset vytvořit vzduchotěsné těsnění s těsněním. Znovu smontujte skleněný palivový filtr. Ujistěte se, že je gumové těsnění na svém místě a tvoří tak vzduchotěsné utěsnění skleněné mísy.

Odstraňte Burres
Remvoe Burrs

 

Vyměňte těsnění obrazovky filtru
Vyměňte těsnění obrazovky filtru

 

Vyměňte obrazovku vyčištěného filtru
Vyměňte obrazovku vyčištěného filtru

 

Vyměňte těsnění filtru
Vyměňte těsnění filtru

 

Vyměňte filtrační misku
Vyměňte těsnění filtru

 

 

Připojte horní a dolní polovinu Karburátoru

Ujistěte se, že je těsnění zarovnané s otvory. Utáhněte šrouby tak, aby těsně přiléhaly, ale dávejte pozor, abyste je příliš neutáhli. Utáhněte šrouby hvězdicovým vzorem, aby byly obě poloviny rovnoměrně přitlačeny k sobě.

Připojte horní a dolní polovinu tělesa karburátoru
Připojte horní a dolní polovinu tělesa karburátoru

Namontujte těsnicí podložky a matice pro jehly s vysokou a pomalou rychlostí

Vložte dvě červené těsnicí podložky do otvorů pro jehly s vysokou a nízkou rychlostí. Když je matice těsnění utažena, tyto podložky se roztáhnou a vytvoří vzduchotěsné utěsnění kolem jehel vysoké a nízké rychlosti. Vytvoří potřebné tření pro tyto jehly, takže udrží své úpravy. Zatím zašroubujte těsnicí matice pouze prsty. Delší těsnicí matice jde nahoru. Pokračujte a utáhněte spodní matici ucpávky, ale pro opětovné nasazení čelní desky bude nutné horní část sejmout.

Vyměňte těsnicí vložku

 

Nová těsnicí podložka

 

Nová těsnicí podložka

 

Připravte karburátor a namontujte ho do sběrného sacího potrubí

Opět je velmi důležité zabránit úniku vzduchu. Přebytečné těsnění byste měli oříznout, aby se karburátor mohl spárovat se sacím potrubím. Pomocí pilníku vypilujte případné vzestupy a otřepy. Když vidíte holý kov po celém obvodu, víte, že už nemáte žádné vysoké skvrny. Ujistěte se, že vyfouknete vzduchovou hadicí, abyste odstranili jakékoli částice. Sada karburátorů se dodává s těsněními různých velikostí, protože stejnou sadu lze použít i pro větší karburátory. Ujistěte se, že máte těsnění správné velikosti. Druhé těsnění pomáhá izolovat karburátor od tepla motoru.

Povrchová úprava přípravku Carb Prep Povrchová úprava přípravku Carb Prep
Povrchová úprava přípravku Carb Prep Povrchová úprava přípravku Carb Prep

 

Umístěte dvě těsnění na sací potrubí. Prstem namažte tato těsnění trochou maziva, abyste zajistili vzduchotěsné utěsnění. Ujistěte se, že máte těsnění správné velikosti. Druhé těsnění pomáhá izolovat karburátor od tepla motoru. Pomocí klíče 7/16 utáhněte dvě matice. Tyto matice musí být těsné, ale nezapomeňte je příliš utáhnout.

Umístěte dvě těsnění na rozdělovač.
Umístěte dvě těsnění na rozdělovač.

 

Připojte hotový karburátor k rozdělovači
Připojte hotový karburátor k rozdělovači

 

Utáhněte matice karburátoru
Utáhněte matice karburátoru

 

Dokončený karburátor
Dokončený karburátor

 

Namontujte rozvod časování a škrticí klapku

Posuňte posun plynu zpět na místo a vyměňte přídržnou svorku.

Pojistný kroužek pro uchycení škrticí klapky
Pojistný kroužek pro uchycení škrticí klapky

 

Vyměňte spojku škrticí klapky. Všimněte si, že plochá část spojky jde proti ploché části sloupku škrticí klapky a ramene předstihu. Utáhněte šrouby tak, aby vazba neměla vůli, ale dávejte pozor, abyste příliš neutáhli.

Nahradit vazbu Spojka škrticí klapky Spojka škrticí klapky

 

Upravte základnu časování

Pomocí klíče 5/16 upravte rozvodovou základnu tak, aby se kolo právě začalo dotýkat základny časování na značce „start“. Když je škrticí klapka otočena na pokročilý, upravte druhý konec základny předstihu časování tak, aby škrtící klapka udržovala škrtící klapku dokořán.

Doba předběžného časování Doba předběžného časování

 

Vyměňte air tlumič a čelní desku

Demontujte jehlu s nízkou rychlostí a těsnicí matici. Vyměňte vzduchové ticho.

Vzduchový tlumič Šrouby montáže vzduchového tlumičů Vzduchový tlumič

 

Demontujte ucpávkovou matici pro trysku s nízkou rychlostí. Vyměňte tlumič vzduchu za 4 upevňovací šrouby. Vyměňte matici a jehlu ucpávky pomalé rychlosti. Nyní můžete utáhnout matici ucpávky, aby těsnicí podložky těsně přiléhaly k jehle. Ujistěte se, že příliš neutahujete. Jehla s nízkou rychlostí by měla být schopna se otáčet prsty, ale s dostatečným třením, aby udržovala nastavení. Pomocí prstů zašroubujte pomalou a vysokorychlostní jehlu až na doraz a poté vycouvejte o 1.5 otáčky jako výchozí bod pro nastavení. Vyměňte čelní desku, tlačítko sytiče a knoflíky pomalé a vysoké rychlosti.

Odstraňte malou jehlu a matici těsnění Vyjměte jehlu s pomalou rychlostí a matici těsnění Matice balení
Matice balení Nízká rychlost jehly upravte těsnost Přední čelní deska

 

Váš karburátor je nyní zpátky dohromady a připraven k testování a nastavení nádrže.

Test Johnson Seahorse 5.5
Testování tanků

Nastavení ventilů jehly s vysokou a pomalou rychlostí

Nastavení karburátoru v nádrži není totéž jako nastavení pro otevřenou vodu. Počáteční nastavení můžete provést v nádrži a poté doladit nastavení, jakmile jste na vodní hladině.

Zasuňte spodní (vysokorychlostní) jehlu, dokud se nezapadne, a potom otočte 1 zpět.

Nasroubujte horní (pomalou rychlost) jehlu, dokud se nezapadne a potom se 1.5 nepohne.

(Vysokorychlostní) Spusťte motor (běží docela drsný), posuňte na rychlostní stupeň vpřed, zvedněte až na plný plyn. V segmentech otočení 1 / 8, čekající na to, aby motor reagoval mezi otáčkami, začněte otáčet v dolním vysokootáčkovém jehlovém ventilu. Dostanete se k bodu, zatímco motor buď začne umírat ven nebo plivat zpět (zní jako mírný backfire). V tom okamžiku vysuňte zpět jehlový ventil 1 / 4. V této zatáčce 1 / 4 najdete nejjemnější nastavení.

(Nízká rychlost) Zpomalte motor dolů na místo, kde právě běží. Posun na neutrál. Znovu v segmentech 1 / 8 otočíte a začněte otáčet horní jehlový ventil. Počkejte několik vteřin, než motor reaguje. Jakmile otočíte ventil, rpms se zvýší. Znovu spusťte otáčky motoru, kde bude motor běžet. Nakonec narazíte na místo, kde chce motor vylétnout, nebo to bude plivat zpět. V tomto okamžiku opět otočte ventil 1 / 4. V této zatáčce 1 / 4 najdete nejhladší pomalou rychlost.

Po dokončení výše uvedených úprav nebudete mít žádný důvod k opětovnému přesunutí, dokud karburátor nepoškozuje / gumy z sedu, v takovém případě byste museli odstranit, vyčistit a znovu sestavit karburátor.

 

.

Téma, které Danetsoft a Danang Probo Sayekti inspirovaný Maksimer