OMC tlakové benzínové palivové nádrže

Klikněte zde pro nákup eBay pro Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines a tanky

Varování o tlakových benzínových palivových nádržích používaných na starších motorech OMC

Tyto motory používají tlakové palivové nádrže, známé jako Cruis-a-Day Tanks. Spíše než nasávat palivo z nádrže, hadice s dvojitým potrubím pumpuje vzduch do nádrže a natlakuje jej na 4–7 PSI, což tlačí palivo zpět do motoru. V podstatě jsou tyto tlakové nádrže extrémně nebezpečným nebezpečím požáru nebo výbuchu. OMC konečně přestal používat tyto tanky po roce 1959 ..

Můžete zjistit, zda máte jednu z těchto nádrží, protože hadice bude mít dvě potrubí, jedno pro čerpání vzduchu do palivové nádrže a druhé pro dodávku paliva do motoru. Tento typ nádrže byl první vnější palivovou nádrží, se kterou OMC vyšlo, a byl ve své době novou technologií. Jakmile byly problémy identifikovány, přešli výrobci lodních motorů na systém sání paliva v jednom potrubí, který je mnohem bezpečnější.

Problémy s tlakovými palivy:

• Benzín a plynová pára pod tlakem není nic menšího než bomba!

• Je těžké přimět tyto nádrže, aby správně utěsňovaly, i když jsou nové. Pokud nádrže uniknou, unikne plyn a olej do vašeho člunu a do vzduchu.

• Těsnící nádrže také ztrácejí potřebný tlak, aby dodali dlouhou hadici zpátky k motoru.

• Pokud máte rýhovaný válec, mohly by tyto motory kýchat (pálit v bloku) a tlačit tlak dolů do palivového potrubí a do nádrže. Je známo, že to způsobí, že čepice odfouknou poděkování a vystřelí až 20 stop do vzduchu! Toto kýchání může také zapálit vaši palivovou nádrž. Je také známo, že dochází k prasknutí palivových potrubí.

• Pokud jste na vodě a vaše nádrž nedokáže udržet tlak, jediným způsobem, jak spustit motor, je udržet nádrž nad hladinou karburátoru a nechat paliva přitáhnout k motoru.

• Ovládání těchto tanků nebylo jednoduché. Než budete moci nastartovat motor, musíte natlakovat nádrž ruční pumpou. Před sundáním víčka musíte také odtlakovat nádrž.

Pokud máte jednu z těchto starých tlakových nádob, je pravděpodobné, že bude vyžadovat nějakou údržbu, aby správně fungovala. K dispozici jsou sady pro opravu těsnění a těsnění na těchto nádržích, které lze ještě dnes koupit. Musíte se rozhodnout buď opravit svou stávající nádrž, nebo přestavět na typ palivového čerpadla a potrubí, které dnes OMC používá.

Následující postup popisuje, jak můžete svůj motor dosáhnout konvenčního palivového čerpadla, potrubí a nádrže, které budou bezpečnější a spolehlivější.

Převedení z systému s dvojitým tlakovým tlakovým zásobníkem na systém přísavných nádrží na jednofázové palivové čerpadlo

Proces provedení této konverze je poměrně jednoduchý, zvláště pokud již máte karburátor odstraněný pro vyladění. Mezi materiály, které budete potřebovat, patří následující:

• O nohách 6 podtlakové hadice, které jsou k dispozici u všech úložišť automobilových dílů.

• Mikumi Single Carburetor Pump

• Vakuová čepička

• 3 nebo 4 Zip Ties

• Jednoduchý konektor pro připojení paliva

• Jednoduchá plynová nádrž a hadice

Mikumi je japonská společnost, která již léta vyrábí karburátory a palivová čerpadla. Uvidíte spoustu jejich palivových čerpadel používaných na motokárách, ultralehkých letadlech a mnoha dalších aplikacích zahrnujících malé motory. Toto palivové čerpadlo najdete téměř v každém obchodě s motokáry. Tenhle jsem koupil on-line za přibližně 22.00 $. Většina palivových čerpadel pro malé motory Evinrude a Johnson se montuje přímo do klikové skříně. V případě tohoto motoru o výkonu 5.5 HP není místo pro montáž palivového čerpadla. Větší motory, například 7.5, 10 nebo 18 HP, mají přidané zásobní palivové čerpadlo OMC.

Toto palivové čerpadlo pracuje podtlakovým impulzem, který získává z motoru. Toto vakuum je generováno motorem a dodáváno do čerpadla hadicí připojenou ke středovému konektoru na čerpadle. Další dva konektory jsou pro potrubí vedoucí do palivové nádrže nebo palivového konektoru (šipka směřující dovnitř) a potrubí vedoucí do karburátoru (šipka směřující ven).

Demontujte karburátor  KLIKNĚTE ZDE. Pokyny k odstranění karburátoru.

Pokud sejmete kryt sběrného sacího potrubí, který se nachází za karburátorem, uvidíte dva otvory s gumovými chlopněmi. Klapky jsou zpětné ventily, kterými vzduch proudí ven z klikové skříně. Tím se vytvoří pozitivní tlak vzduchu, který bude cestovat dolů jedním z potrubí dvojitého palivového potrubí a natlakovat nádrž. Vyšroubujte dva šrouby přidržující pružinu a zpětné ventily. Jeden z těchto otvorů jde do každé komory klikové skříně na našem dvoutaktním motoru.

Chcete-li získat pulzní vakuum, připojte jeden z otvorů špičkou zátky vakuového potrubí. Zkraťte délku zástrčky podtlakového potrubí tak, aby kryt sběrného sacího potrubí držel zástrčku na místě, aby nemohla spadnout z polohy. Namontujte zpět kryt sběrného sacího potrubí.

Vyměňte starý konektor dvojitého palivového potrubí za novější konektor jednoho palivového potrubí. Byl jsem schopen získat jednopólový palivový konektor na mém místním záchranném dvoře lodí za přibližně 6.00 $, ale jsou také k dispozici u prodejců dílů OMC. Na obrázku níže vidíte staré a nové palivové konektory. Nový konektor (vlevo) má pouze dva hroty. Připojte 2 stopy podtlakového potrubí ke konektoru na krytu sběrného sacího potrubí.

Odstraňte dvě stará vedení procházející základnou ojnice ke konektoru palivového potrubí a nahraďte je jedním vedením, které vede od palivového konektoru k novému palivovému čerpadlu. Nechte asi 2 stopy vedení vést k palivovému čerpadlu.

Vyměňte karburátor  KLIKNĚTE ZDE. viz pokyny pro instalaci karburátoru. Připojte 2 stopy podtlakového potrubí ke karburátoru, který má být veden kolem k palivovému čerpadlu.

Veďte své vakuové pulzní vedení, vedení karburátoru a vedení palivového konektoru kolem k palivovému čerpadlu, které umístím za páku slyšitelného řazení nahoru vedle klikové skříně. Přebytečnou délku ořízněte z potrubí a připojte k palivovému čerpadlu. Při směrování těchto linek je udržujte v dostatečné vzdálenosti od všech pohyblivých částí nebo vazeb. Kryt by měl pasovat na vaše nové palivové čerpadlo. Zajistěte vlasce pomocí stahovacích pásků, aby zůstaly na svém místě.

Váš motor je nyní převeden a jste připraveni použít novou nádrž na benzín a palivovou linku.