Až do tohoto okamžiku jsem nevytáhl hlavu válců, protože se motor otočil a zdálo se, že má dobrou kompresi. Při přehřátí motoru bylo zřejmé, že budu muset kopat hlouběji, abych zjistil, proč voda necirkuluje přes výkonovou hlavu. Věděl jsem, že oběžné kolo funguje, protože jsem ze spodní jednotky stříkal vodu. Také jsem vytáhl šroub proplachovacího portu a viděl, že odtamtud prská voda. Něco zacpávalo průchod vody v napájecí hlavě a nedovolilo cirkulaci vody kolem válců.
Demontáž hlavice válce - Sejměte boční kryty, abyste odkryli hlavu válců a zapalovací svíčky. U tohoto postupu není nutné demontovat plynovou nádrž. Pomocí nástrčného klíče 7/16 odšroubujte 6 šroubů, které drží hlavu válců. Možná budete muset rozbít těsnění hlavy pomocí nože.
|
|
|
Jakmile byla hlava válce vytažena, viděl jsem, že ropa kolem vnitřních vodních kanálů zcela blokuje jakoukoli šanci na cirkulaci vody a ochlazení hlavy válců a stěn válců. Tyto průchody byly zcela suché, i když motor běžel pouze 15 minut před odstraněním hlavy válců. Neznám historii tohoto motoru, mohu si jen představit, že musel mít po nějakou dobu problém s přehřátím, protože všechny vodní kanály byly úplně ucpané tím, co vypadalo jako vápník nebo možná bahno nebo bahno. Skoro to vypadalo, že motor byl použit k míchání betonu! Původní majitel tohoto motoru je zesnulý a ten, od kterého jsem tento motor dostal, ho nikdy nepoužíval a nechal ho sedět roky v garáži. Bohužel si myslím, že většina motorů v tomto stavu by někde skončila v popelnici, ale aniž by se co uvolnilo, začal jsem čistit průchody, abych zjistil, zda dokážu znovu cirkulovat vodu.
Demontujte spodní jednotku z hlavice - Silová hlava je přidržována na spodní jednotce pouze 5 šrouby s rovnou hlavou. Vyšroubujte 5 šroubů a zvedněte motorovou hlavu ze spodní jednotky a hnacího hřídele. Možná to nebudete moci udělat, aniž byste zničili těsnění. Nyní máte přístup ke spodní části výkonové hlavy, kde je voda čerpána trubkou a zpět, spolu s výfukem spodní jednotkou.
Odmontujte vzduchový tlumič a kryt výfukového potrubí - Kryt výfuku drží na místě 6 šroubů, z nichž jeden také drží na místě tlumič vzduchu. Odstraňte šroub tlumiče vzduchu, který je delší než dalších 5 šroubů, a tlumič vzduchu. Jakmile je tlumič vzduchu odstraněn, lze kryt výfuku odstranit odstraněním 5 zbývajících šroubů. Opět existuje těsnění, které může nebo nemusí být odstraněno, aniž by bylo zničeno. Pokud jsou tato těsnění poškozena nebo zničena, nedělejte si starosti. Když jsem se znovu sestavil, jednoduše jsem použil tenkou vrstvu silikonu na každou spojovací část.
Postupujte podle vodní cesty a odstraňte všechny bloky - V tomto okamžiku můžete začít sledovat vodní cestu, jak je čerpáním přes trubku vodního čerpadla, do stěn válce a kolem hlavy válců a zpět k výfukovému otvoru. Některé z těchto průchodů jsou poměrně malé, protože Evinrude nechtěl, aby tyto motory fungovaly příliš chladně. Neexistuje žádný termostat, který by reguloval tok vody chladicím systémem. Použil jsem široký sortiment kartáčů, drátů a dokonce i malé vrtáky, aby byly tyto průchody odstraněny. Malý nástroj Dremel Roto s malým drátěným kartáčem se hodil k tomu, aby z průchodů vytryskl všechny suroviny. Také jsem použil můj vzduchový kompresor, aby vypustil všechny průchody a pomohl sledovat cestu vody. S hlavou válců, sejmutým krytem výfuku a dolní jednotkou jsem byl schopen vystopovat celou vodní cestu, když proudí přes hlavu. Bylo docela náročné zjistit, kam má voda jít dále. Někdy jsem neviděl otvor pro průchod, dokud jsem neudělal nějaké čištění a dokonce pak jsem se musel probudit kolem špičatým předmětem. Konečně jsem dosáhl bodu, kdy voda dosáhla vnějších stěn válců spodního válce, aniž by tam šla. Ve spodní části spodního válce jsem se uchýlil k vrtání vodorovného otvoru pro připojení průchodu stěny válce k místu, kde se výfukové plyny a voda dostávají do spodní jednotky. Když jsem vrtala tuto díru, nemělo to pocit, jako bych vrtával 1 / 8 palec hliníku, ale spíše jsem prostě odpojil existující a zcela skrytou díru, kterou musel vrátit veškerá voda. Pro odstranění této díry jsem použil vrták 1 / 16.
Namontujte kryt výfukového potrubí A vzduchového tlumiče - Když jsem odstranil kryt výfuku, těsnění bylo zničeno. Vzhledem k tomu, že toto těsnění nezachytilo mnoho tepla a tlaku, dokázal jsem se dostat a rozptýlit tenkou vrstvu čirého silikonu na obě odpovídající plochy. Řekli mi, že to není neobvyklá praxe a skutečně funguje dobře. Silikonový těsnicí prostředek nebyl kolem, když byly tyto motory postaveny tak, že byly použity tenké papírové těsnění. Při výměně šroubů nezapomeňte příliš utažit.
Nasaďte spodní jednotku na hlavici - Když jsem je rozdělil, zničil jsem papírové těsnění. Při opětovném nasazení jsem použil silikon, jak je popsáno výše. Nepřerušujte šrouby 5, které drží dolní jednotku, na hlavu napájení. Zatáhl jsem se, jenom o čtvrtinu obrat. Opět se jedná o vysokotlaké nebo vysokoteplotní těsnění. Jednoduše udržuje vodu z netěsností mezi oběma spojovacími plochami. Silikon pracuje úžasně dobře při použití tímto způsobem.
Čistěte, vyrovnejte a nainstalujte válec Hlava - Pomocí nástroje Dremel Roto Tool a drticího kartáče jsem vyčistil veškeré uhlíkové usazeniny z hlavy pístu a válců. Neodstraňujte drátěný kartáč, protože čištění na holý kov může způsobit horké skvrny na pístu nebo hlavě, což způsobí problémy.
|
|
Tyto hlavy válců se v průběhu času obvykle ohýbají kvůli zahřívání a chlazení motoru. Vzhledem k tomu, že nemám frézku, jednoduše položím na kousek skla nebo něco plochého list jemného brusného papíru a pohybuji hlavou válce kruhově, dokud není styčná plocha plochá. Poznáte to, když je povrch plochý, protože kolem povrchu hlavy válců budete mít lesklý holý kov.
Těsnění hlavy OMC číslo dílu 203130 NAPA / Sierra číslo dílu 18-3841
Nápověda k podpoře tohoto webu: Klikněte ZDE a zakoupit jej na Amazon.com
Na tomto místě jsem použil nové těsnění. Namažte těsnění 2-cyklovým olejem a našroubujte hlavu válců zpět na blok motoru. Otvory na hlavě válců nejsou symetrické, aby se hlava nevrátila špatným směrem. Pokud se nezdá, že by šrouby byly v jedné linii, možná budete muset otočit hlavu o 180 stupňů. Ujistěte se, že šrouby příliš neutahujete. Zdá se, že si každý myslí, že šrouby hlavy musí být opravdu utažené. To jen pokřiví hlavu. Znovu utáhněte pouze o čtvrt otáčky těsně za sebou. Když tyto šrouby utáhnete, musíte utáhnout všechny ostatní šrouby, dokud je nemáte všechny utažené, a pak se vracet zpět a přeskakovat všechny ostatní šrouby, dokud je všechny utažené o čtvrt otáčky těsně za sebou. Tímto způsobem bude hlava rovnoměrně připevněna k bloku.
Nyní, když je hlava válce zpět, jste připraveni otestovat motor v hlavni. Když jsem testoval motor, neběžel horký. Vlastně jsem byl schopen držet ruku za blok motoru, když motor běžel a teplota nebyla dostatečně vysoká, aby mě spálila.
